Causas del desgaste de los neumáticos del semirremolque

1. Introducción la situación actual

Con la mejora de la carretera y su infraestructura y el rápido desarrollo de la economía nacional, la demanda de semirremolques con alta eficiencia de transporte está creciendo rápidamente en los últimos años.

Entre los componentes del semirremolque, el neumático es el único componente del vehículo que está en contacto directo con la superficie de la carretera. No solo soporta el peso y la carga dinámica de todo el vehículo, frena el impacto y asegura la suavidad de conducción del semirremolque, sino que también asegura una buena adherencia, frenado, transitabilidad y seguridad entre la rueda y la superficie de la carretera.

Bajo diversas condiciones de camino y condiciones climáticas, el entorno de trabajo de los neumáticos es cambiante y duro. Por lo tanto, es de gran importancia aclarar las causas del desgaste de los neumáticos y tomar medidas preventivas activas y eficaces para la economía y la seguridad de la conducción de semirremolques.

Los principales factores que determinan el rendimiento de los neumáticos para semirremolques son los siguientes: si la posición del asiento de la ballesta es correcta; Si la posición central del pasador de tracción es precisa; Si la superficie conjunta del mecanismo de dirección de tracción es estable; Si la distribución de la carga del semirremolque es razonable; Si las palancas de ajuste izquierda y derecha del semirremolque están correctamente ajustadas. El desgaste y las medidas preventivas de los neumáticos de semirremolque se analizan a continuación desde la perspectiva de la inspección, el uso y el mantenimiento.

2. Análisis de las causas del desgaste de los neumáticos del semirremolque

2.1 Posición incorrecta del asiento de ballesta

    La posición normal del asiento de ballesta significa que su perpendicularidad al eje del orificio central y al eje longitudinal del bastidor del semirremolque no debe ser superior a 3 mm, y su simetría al eje longitudinal del bastidor no debe ser superior a 5 mm, en caso contrario, el eje central del eje de la rueda del semirremolque formará siempre un ángulo incluido con el eje longitudinal del semirremolque, por lo que el sentido de rodadura de los neumáticos del eje del semirremolque siempre formará un ángulo incluido con la dirección de conducción del semirremolque, de modo que los neumáticos no puedan rodar puramente sobre el suelo durante la conducción. Sin embargo, existe un fenómeno de deslizamiento.

Este fenómeno de balanceo y deslizamiento traerá una componente lateral al tractor, lo que provocará la desviación del vehículo. Para superar la desviación del vehículo, la dirección de conducción debe corregirse en todo momento cuando el vehículo está en marcha. Este resultado no solo provoca un desgaste excéntrico de los neumáticos de los semirremolques, sino que también provoca un desgaste anormal de los neumáticos de los tractores.

2.2 La posición central del pasador de remolque del semirremolque es incorrecta

    El centro del pasador de tracción del semirremolque no está en su plano de simetría longitudinal y se producirá un desgaste excéntrico de las ruedas del semirremolque debido al desplazamiento de su centro de masa. Al mismo tiempo, la desviación del centro del pasador de tracción hará que el eje del eje del semirremolque no sea perpendicular al plano de simetría longitudinal del semirremolque. En este momento, debido al efecto de la resistencia del aire y la resistencia de la rampa, el suelo generará una fuerza lateral adicional correspondiente sobre la rueda, lo que provocará un desgaste adicional de los neumáticos.

2.3 El mecanismo de dirección de tracción del semirremolque es inestable

    El pasador de tracción del semirremolque conecta el tractor con el semirremolque a través de la conexión con el orificio del pasador de la barra de tiro. Hay espacios activos y espacios desgastados en las piezas de conexión. Si el espacio es demasiado grande, el semirremolque impactará de un lado a otro y se balanceará hacia la izquierda y hacia la derecha durante la conducción. Además, el contacto desigual entre la placa superior del semirremolque y la superficie de contacto de la barra de tiro hará que el semirremolque tenga un contacto de fricción retorcido entre la banda de rodadura del neumático y la superficie de la carretera durante la conducción y la dirección. Cuando la corona del neumático entra en contacto con el suelo, la fricción se concentra localmente, por lo que se acelera el desgaste.

2.4 Distribución desigual de la carga del semirremolque

    Generalmente, cuando aumenta la carga del neumático, aumenta la deformación del neumático, lo que aumenta la deformación y el estrés de varios componentes del neumático, provocando un desgaste más rápido del neumático y una vida útil reducida. Para la misma mitad del remolque, las llantas con carga alta se desgastan más rápido y las llantas con carga baja se desgastan más lentamente. En lo que respecta a un solo neumático, el lado con mucha carga se desgasta rápidamente, mientras que el lado con poca carga se desgasta lentamente. En una palabra, mientras haya una diferencia de carga, habrá un desgaste desigual de los neumáticos, y mientras haya una sobrecarga, habrá un desgaste excesivo.

2.5 Ajuste incorrecto de las varillas de ajuste izquierda y derecha del semirremolque

    Para el semirremolque equilibrado elástico con una línea y dos ejes, la diferencia entre las dimensiones de las varillas de tracción de ajuste izquierda y derecha no debe ser superior a 3 mm, de lo contrario, las líneas centrales del eje del semirremolque con dos ejes no serán será paralelo, y aumentará el error de no perpendicularidad entre la línea central del eje del semirremolque y la línea de simetría longitudinal del bastidor. El aumento de este error provocará un deslizamiento lateral de los neumáticos y un desgaste excéntrico de las ruedas. Además, debido a que los dos ejes del semirremolque no son paralelos, la carga del eje del semirremolque será desigual y el desgaste de los neumáticos en los dos ejes será inconsistente.

2.6 Otros factores que influyen

    Además de los factores anteriores, existen muchos otros factores para el desgaste de los neumáticos del semirremolque, como:

a . La presión de los neumáticos es demasiado baja, el hombro de la corona del neumático está en el suelo y el desgaste del hombro se acelera debido a la inclinación central. Cuando la presión de los neumáticos de los neumáticos gemelos es demasiado baja, los dos flancos se rayarán y se desgastarán entre sí debido a la deformación severa de los flancos. Si la presión de los neumáticos es demasiado alta, la mayor parte del área donde el neumático entra en contacto con el suelo es la mitad de la banda de rodadura. . En este momento, se acelera el desgaste de la mitad de la banda de rodadura.

b. Si la velocidad del vehículo es demasiado alta, la frecuencia de la llanta bajo carga es alta y la fricción aumenta. Cuando la temperatura de trabajo y la presión de aire de la llanta aumentan y la velocidad del vehículo es demasiado alta, la llanta se deslizará en la carretera y acelerará el desgaste de la llanta.

c. La temperatura de los neumáticos es demasiado alta, lo que provoca grietas en la goma, envejecimiento y mayor desgaste.

d. Los frenazos de emergencia son frecuentes, y las llantas pasan de rodar a arrastrarse, lo que hace que patinen con la superficie de la carretera y provoquen un desgaste excesivo por sobrecalentamiento.

e. La inclinación excesiva de la carretera también provocará un desgaste excéntrico

f. La instalación incorrecta de los neumáticos puede causar un desgaste anormal de los neumáticos debido al desequilibrio dinámico (estático).

Los neumáticos no se han rotado durante mucho tiempo